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NEWS ET ARTICLES |
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|  ... Jean Berret, régatier, diplômé de l'Ecole Boulle et des Arts décoratifs. Jean a tout d´abord été très actif dans le monde des voiliers de régate IOR, puis rapidement les constructeurs français de voiliers de production ont fait appel à lui. Il a alors dessiné le First 35 en 1979 pour les chantiers Bénéteau.
 Olivier Racoupeau issu d´une formation Aéronautique et spaciale se joint à lui en tant que salarié en 1983. Leurs conceptions remportent 4 titres de champion du monde (1984, 1985, 1990 et 1991), l´Admiral´s Cup au classement individuel en 1985 et gagne le BOC en 1989-90 (course en solitaire autour du monde) et 3 fois la Transat 6.50 aussi appelée Mini-Transat en 1981-1984 et 1987. Ils conçoivent de nombreux bateaux de série entre autre pour Bénéteau et la Gamme des First et leur premier catamaran en 1991 le « Marquises » pour le chantier Fountaine Pajot.
En 1994 Jean et Olivier s´associent et créent Berret-Racoupeau Yacht Design, le bureau prend vite de l´importance et le nombre de bateaux dessinés aussi, plus de 10.000 aujourd´hui.
Au cours des dernières années, il y a eu d´importantes évolutions informatiques dans tous les domaines de notre travail.
Depuis 15 ans nous utilisons des outils de modélisation et visualisation 3D. Intégrer les données 3D n´est pas une nouveauté mais une véritable méthode de travail, nous permettant d´aborder la complexité des problèmes volumétriques à chaque stade du dessin.
 Nos ressources techniques seules ne seraient rien sans les compétences de l´équipe qui les utilise. Notre équipe est constituée de 9 personnes, architectes navals, dessinateurs et ingénieurs aptes à aborder tous les problèmes pouvant surgir lors du dessin d´un bateau. Leur expérience est l´un de nos atouts les plus forts.
 Outre une activité importante dans le marché du monocoque pour Bénéteau, Wauquiez mais aussi dans celui du Super Yacht tel que le récent Beniguet, nous développons de plus en plus de catamarans. Ainsi un 82 pieds voit le jour en 1996 pour le chantier CNB ainsi qu´une gamme de multicoques en aluminium pour le chantier Yapluka avec les 47 - 53 - 60 - 70 pieds dont le troisième exemplaire va prochainement être mis à l´eau.
 Nous créons également pour Fountaine Pajot l´Eleuthera 60 et pour Aquamarine en Italie l´Aldabra 600.
 Bien que tous ces projets n´aient pas à ce jour touché l´eau, de plus en plus de chantiers nous contactent pour des catamarans de plus en plus grands comme par exemple le CIM 116 pieds.
Philosophie :
La conception d´un bateau est un processus complexe où se mélangent les sciences, l´expérience, la créativité et le sens artistique. Une grande partie de notre travail trouve ses fondements dans notre savoir-faire et notre sens intuitif. Nos travaux d´investigations étant là pour valider le bien fondé de ces intuitions et nous aider à les développer dans la parfaite maîtrise des limites de la physique du bateau.
Notre mission d´architecte naval va s´articuler autour du respect des trois axes fondamentaux qui régissent la conception de voiliers :
o Performances et respect des équilibres
o Harmonie générale et ergonomie
o Structure et résistance aux sollicitations mécaniques
Tout au long de notre étude nous allons devoir gérer ces trois thèmes étroitement liés afin d´assurer le respect du CONCEPT de votre bateau.
Notre objectif étant de concevoir un bateau qui dépasse les attentes de nos clients. Pour cela une partie de notre travail va consister à fournir au constructeur les éléments (les plans) nécessaires à construire le bateau dans le respect des différents objectifs, qu´ils soient :
o Financiers
o Respect des calendriers
o Esthétiques
o Optimisation de la performance et de la navigabilité.
Comme de nombreux travaux de création, la conception d´un bateau est un processus itératif.
Il commence avec le cahier des charges du client, se poursuit par la réalisation d´un avant projet qui va, par approfondissements successifs du travail de conception, évoluer en plans de réalisations.
Qu´ils soient destinés à être construit en série ou à l´unité, en composite ou en aluminium, tous nos bateaux sont abordés avec la même philosophie, ouvrir la vie à bord sur la mer tout en préservant avant tout la sécurité et les performances.
 Nous avons été les premiers à concevoir les arrières « terrasse » qui procurent une nouvelle approche de l´espace et de la circulation en mer comme au mouillage. Nous avons dès 1996 sur le CNB 25 m privilégié l´ensemble roof/Bimini monobloc et qui tend aujourd´hui à se généraliser.
Concernant les aménagements, nous favorisons toujours l´aisance de circulation, avec par exemple un plancher de nacelle continu ou doté d´une marche unique, dans les coques, les cabines sont spacieuses et dotées de lits centraux de type « Island beds » qui procurent une ergonomie de cabine incomparable.
Pour les bateaux de plus grande taille, nous avons développé les cockpits surbaissés qui renforcent le sentiment de sécurité et favorisent la circulation à bord.
Au chapitre des performances, comme dans tous nos bateaux les performances font l´objet d´une attention particulière. Les poids sont étudiés scrupuleusement et la vitesse est évaluée au moyen d´un logiciel de simulation de performance (VPP) qui nous donne la vitesse du bateau pour toutes les vitesses et les angles du vent.
 Au besoin, nous faisons appel à des logiciels de simulation d´écoulement plus communément connus sous le nom de CFD afin de parfaire l´analyse des forces hydrodynamiques.
Au moteur, nous estimons également les vitesses et les consommations afin d´assister les futurs propriétaires dans leurs choix.
Concernant la sécurité, nous nous attachons pour les catamarans de petite taille à parfaitement caractériser la stabilité, transversale mais aussi longitudinale afin de renforcer la sécurité de ces bateaux dans les conditions les plus extrêmes.
 Nous apportons une attention extrême à l´échantillonnage des bateaux afin qu´ils puissent affronter les mers les plus dures sans faiblesse mais sans pour autant être suréchantillonnés, car trop solides, ils deviennent trop lourds et donc peu performants. Aussi souvent que nécessaire nous sollicitons des calculs par éléments Finis -FEM
Quelques projets significatifs
 Marquise - Fountaine Pajot - 1991
 CNB 25 m - 1996
 Saving - Open 50 - 2001
 Centurion 45 - Wauquiez - 2002
 Eleuthera 60 - Fountaine Pajot - 2002
 Obsession 115 pieds - CIM - 2002
 116´ CIM - 2003
 Wondurfull - Yapluka 70 - 2004
 Aldabra B600 - Aquamarine - 2005
 Beniguet - Garcia 85 - 2005
 Océanis 50 - Bénéteau - 2006 |
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Monocoque { 13/02/2007 }
